Gummersbach - Im zuständigen Fachausschuss äußert sich Fachbereichsleiter Francis Jovan, welche Anregungen man für umsetzbar hält.

Mitte April hatte Dr. Ralph Krolewski, Sprecher der ADFC-Ortsgruppe in Gummersbach, eine Bürgeranregung im Gummersbacher Rathaus mit 575 Unterschriften eingereicht, damit sich die Bedingungen für den Radverkehr in der Kreisstadt verbessern (OA berichtete). Nun hat Gummersbachs Verwaltung Stellung bezogen und im Ausschuss für Klimaschutz, Nachhaltigkeit und Mobilität die Vorschläge bewertet. Nicht alle Ideen werden im Rathaus befürwortet.

Forderung: Zulassen des Radverkehrs auf den Straßen Wilhelmstraße (auch entgegen der Einbahnstraßenrichtung), Schützenstraße, Moltkestraße sowie in der Fußgängerzone

Eine generelle Freigabe soll es nicht geben, sagt Fachbereichsleiter Francis Jovan. Vor allem auf der Kaiserstraße sieht man im Rathaus ein hohes Konfliktpotenzial zwischen Radfahrern und Fußgängern. Da es sich um einen sensiblen Bereich handle, wolle man diesen ausklammern und separat besprechen. Anfreunden kann man sich im Rathaus damit, die Schützenstraße und Wilhelmstraße freizugeben. Hierfür müssen allerdings Widmungen geprüft werden, ob dies rechtlich überhaupt möglich ist.

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Forderung: Mehr Fahrradbügel im Bereich der Innenstadt

Mehr Fahrradbügel werden von der Verwaltung wegen fehlenden Bedarfs abgelehnt. Die insgesamt 45 Fahrradbügel in Moltkestraße, Wilhelmstraße, Alte Rathausstraße, Schützenstraße, Bismarckstraße und am ehemaligen Amtsgericht werden als ausreichend bewertet.

Forderung: Umwandlung des Parkstreifens zum Radfahrstreifen auf der Ostseite der Gummersbacher Straße in Niederseßmar

Dieser Forderung erteilt Jovan eine klare Absage. Zum einen sei Straßen.NRW für die Gummersbacher Straße zuständig, zum anderen herrsche aus Sicht der Verwaltung auch nach dem Umzug des Straßenverkehrsamtes auf der vielbefahrenen Straße weiterhin ein hoher Bedarf an Parkstreifen. „Wir können nicht 100 Autos wegsperren, ohne zu sagen, wohin die nun sollen“, spricht Jovan von fehlenden Kompensationsmaßnahmen. Zwar sei man sich im Rathaus der Konfliktsituation zwischen Parkstreifen und Fahrradschutzstreifen an der Gummersbacher Straße bewusst, es handle sich aber auch um eine der Hauptverkehrsachsen in die Stadt. Auch ein von den Grünen ins Spiel gebrachter Tausch beider Streifen wurde aus Sicherheitsgründen nicht befürwortet, da die Gefahr des Dooring für Radfahrer damit zwar kleiner werde, Autofahrer gleichzeitig aber direkt auf der Fahrbahn aussteigen müssten.

Forderung: Vorgezogene Wartebereiche für Radfahrer an der Ampelanlage an der Abzweigung Vosselstraße am alten Straßenverkehrsamt

Aus Sicht der Verwaltung machen vorgezogene Wartebereiche keinen Sinn, da sie der vorhandenen Verkehrsführung widersprechen. Vom Dreieck kommend ist die Radverkehrsführung nur im Seitenraum erlaubt. Ein Schutzstreifen würde laut Jovan hingegen suggerieren, dass Radfahrer statt auf dem Gehweg auf der Straße fahren sollen. Auch aus der Innenstadt kommend gibt es einen kombinierten Geh- und Radweg und keinen Schutzstreifen vor der Ampelanlage, sodass aufgrund des fehlenden Übergangs in einen möglichen Wartebereich die Gefahr für den Radverkehr sogar zunehmen würde.

Forderung: Wegfall des Schutzstreifens an der Kreuzung Wiesenstraße/Seßmarstraße. Stattdessen eine neue Radführung über die Industriestraße

Im vergangenen Sommer verstarb hier eine E-Scooterfahrerin (22), nachdem ein LKW-Fahrer ihr die Vorfahrt auf dem Fahrradschutzstreifen genommen hatte. Im Rathaus lehnt man den Wegfall des Schutzstreifens ab. Zum einen glauben die Verkehrsplaner nicht, dass der Radverkehr freiwillig den Umweg über die Industriestraße, Talstraße und Yorckstraße in Richtung Innenstadt nehmen, sondern weiter die kürzeste Route über die Hindenburgstraße bevorzugen wird. Zum anderen würde man den Radverkehr, der an der Kreuzung bewusst geradeausfahren will, mit der Abschaffung des Schutzstreifens zusätzlich gefährden, da er keine Vorfahrt mehr hätte. Straßen.NRW habe zudem angekündigt, im Rahmen einer künftigen Sanierungsmaßnahme den Schutzstreifen rot zu markieren, um so für mehr Aufmerksamkeit bei den Verkehrsteilnehmern zu sorgen.

Forderung: Bau einer Querungshilfe für Radfahrer an der Einmündung Hindenburgstraße/Talstraße

Das Teilstück der Hindenburgstraße ist auf dem stark abschüssigen und kurvenreichen Teil die einzige Straße im gesamten Gummersbacher Stadtgebiet mit einem von der restlichen Fahrbahn abgetrennten Radfahrstreifen. Besonders Linksabbieger in die Talstraße sind an der unübersichtlichen Stelle trotzdem gefährdet, auch weil manche Autofahrer aus Niederseßmar kommend die Sperrfläche in der Kurve schneiden. Eine gesonderte Querungshilfe, lehnt man im Rathaus trotzdem ab, da nicht zu erwarten sei, dass Radfahrer diese Wegführung nutzen werden. Gleichzeitig gibt es aber einen Alternativvorschlag für mehr Sicherheit: Die Sperrfläche soll baulich durch eine Mittelinsel von der restlichen Fahrbahn getrennt werden.

Forderung: Umsetzung von Tempo-30-Zonen gemäß des Radverkehrskonzeptes

Dies will man im Rathaus im Rahmen des von CDU und SPD geforderten Umsetzungskonzeptes zur schrittweisen Einführung von mehr Tempo 30 im Gummersbacher Stadtgebiet weiterhin prüfen und die Straßen entsprechend kategorisieren.

Forderung: Mehr Roteinfärbung von Radwegeführungen

Der Vorschlag wird aus der Verwaltung als sinnvoll erachtet. Man wolle die Roteinfärbung aufgrund des hohen Schutzanspruchs aber weiterhin nur an besonders gefährlichen Stellen nutzen.

Was sagen die Initiatoren des Bürgerbegehrens?

Dr. Ralph Krolewski betonte nochmals, dass allein an der Gummersbacher Straße ein aktivierbares Fahrradnetz von 27.000 Einwohnern hänge, darunter viele Berufspendler, auch aus Bergneustadt. Sein Fazit: Fahrradfahrer fühlen sich in Gummersbach unsicher, was auch durch das schlechte Abschneiden im Fahrradklimatest untermauert werde. Er kritisierte, dass die Stadt nicht mehr Fahrradbügel aufstellen wolle, auch weil viele Firmen keine Parkplätze für Radfahrer vorhalten würden und „die nicht funktionierenden Fahrradboxen am Bergischen Hof nicht ausreichen“. Im Hinblick auf die Parksituation an der Gummersbacher Straße ergänzte er, dass die Politik entscheiden müsse, was einen höheren Wert habe: Umwelt, Sicherheit oder doch Parkflächen.

Zudem erinnerte er daran, dass der ADFC vor zwei Jahren im Rahmen der Regionale 25 als einziger Kreisverband Europas einen zweitägigen Workshop durchgeführt habe. Dabei habe man im Rahmen von Stadtbegehungen in Wermelskirchen und Radevormwald eine Philosophie entworfen, die nicht nur einzelne Strecken, sondern Verkehrsbeziehungen in Gänze betrachte. Der ADFC wolle keine autofeindliche Politik, aber sichere Verhältnisse für Rad- und Fußgängerverkehr schaffen.

Was sagt die Politik?

Der Ausschussvorsitzende Bastian Frölich (CDU) sprach davon, dass man die Zahlen realistisch einschätzen müsse. Es gebe zwar Schätzungen, wonach Pendler im vierstelligen Bereich möglich sein könnten, „aber da müssen wir auch ehrlich sein. Wir haben in Gummersbach die Topografie und das Wetter. Da müssen wir mit Augenmaß und realistischen Schätzungen arbeiten.“ Der Ausschuss beauftragte anschließend mehrheitlich, (drei Gegenstimmen der AfD) die Verwaltung, mit einer Detailprüfung für die aus ihrer Sicht umsetzbaren Punkte aus dem Bürgerbegehren.